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鋼構造学校

鋼構造学校

導入プレハブ部材は再利用が可能で、建設廃棄物を削減し、グリーン・環境原則に準拠し、環境への影響を最小限に抑えます。さらに、鉄骨構造は柔軟な設計と柔軟な空間レイアウトを提供し、多様な教育ニーズに対応し、将来の拡張や改修を容易にします。さらに、全体的なコストが低く、人件費と資材費を節約し、長期的なメンテナンスコストを最小限に抑え、経済的な利益を確保します。まとめると、プレハブ鉄骨構造の学校は、効率性、安全性、環境持続可能性、柔軟性、費用対効果において大きな利点があり、現代の教育施設建設に最適な選択肢となります。要約すると、高強度、軽量、

プレハブ鋼構造輸送システム

プレハブ鋼構造輸送システム

導入鉄骨構造輸送システム製品の製造プロセスは、通常、設計、原材料調達、加工・製造、品質検査、表面処理、輸送、設置から構成されます。プロセスの詳細な内訳は以下のとおりです。 1. 設計段階要件分析：顧客の要件を明確にし、システムの目的（物流輸送、保管設備など）、負荷容量、動作環境を決定します。構造設計: CAD/3D モデリングソフトウェア (SolidWorks、Tekla など) を使用して、トラス、ブラケット、トラック、その他のコンポーネントを含む鉄骨構造を設計します。機械計算: 有限要素解析 (FEA) を通じて構造の強度、剛性、安定性を検証します。図面出力:

組み立てられた鋼橋

組み立てられた鋼橋

導入鋼橋は、耐荷重構造として主に鋼に依存する橋の種類であり、鋼構造橋と鋼橋があります。プレハブ鋼橋は世界中で広く使用されています。オリジナルのプレハブ鋼橋は、1938 年の第二次世界大戦開始時に英国の技師ドナルドベイリーによって設計されました。鋼構造橋梁は、高強度、軽量、高い施工効率といった優れた特徴を備えています。完全プレファブリケーション組立構造は、より精密な制御、コスト削減、複雑な景観形状への対応を実現し、特に河川横断や都市高架など、高い構造性能と美観が求められる用途に適しています。プレファブリケーション鋼構造物用のプレファブリケーション鋼梁は、

プレハブ組立式鉄骨梁

プレハブ組立式鉄骨梁

導入プレハブ鋼構造用のプレハブ鋼梁は、高強度、軽量、高速施工という利点により、現代の建築や橋梁工学でますます広く使用されるようになってきています。プレハブ鋼構造用のプレハブ鋼梁は、通常、Q355B、Q420C、またはASTM A572 Gr.50などの規格に適合した鋼材などの高強度鋼で作られています。これらの鋼材は高い降伏強度と引張強度を有し、大スパンおよび高荷重の構造要件を満たすことができます。製造プロセスには主に次のものが含まれます。自動切断とカッティング：CNCプラズマ切断などのプロセスを使用して、高精度（許容差は±1mm以内に制御可能）を実現します。自動溶接：

鉄骨橋の組み立て

鉄骨橋の組み立て

導入高性能材料と高度な製造プロセスを備えた溶接鋼構造橋は、現代の橋梁工学において大きな利点を示しており、具体的には以下の点に反映されています。 1.優れた構造性能高強度橋梁用鋼（Q355qD/Q420qDなど）を使用することで、降伏強度は355MPaを超え、従来のコンクリート構造物と比較して支持力が40%以上向上します。同時に軽量化（重量を30%～50%削減）も実現し、基礎工事コストと地震荷重を大幅に低減します。 2.強力なスパン適応性溶接技術を用いて複雑なノードの全体形成を実現することで、大スパン設計（単一スパン300メートル以上）をサポートし、橋脚の数を減らし、

プレハブ鋼構造梁

プレハブ鋼構造梁

導入鉄骨構造用鉄骨梁製品は、高強度鋼（Q355B/Q460Cなど、GB/T 1591規格準拠）を使用し、自動化生産ラインにより、精密切断（公差±1mm）、溶接（サブマージアーク溶接とロボット溶接の併用、100％超音波検査）、防錆処理（溶融亜鉛めっきまたは多層コーティングシステム、耐候性50年以上）が施されています。本製品は優れた機械的性質を持ち、降伏強度は355MPa以上、引張強度は470～630MPaです。大スパン設計（最大60メートル）に対応し、9度の耐震要件を満たし、コンクリート構造物に比べて40％以上の軽量化を実現しています。工場のプレハブ化率は85％を超え、

鉄骨造工場棟

鉄骨造工場棟

導入プレハブ鉄骨工場は、標準化された設計、工場生産、モジュール組立を採用した現代的な産業建築ソリューションです。迅速な施工、高い耐久性、環境保護と省エネ、柔軟性と拡張性といったコアとなる利点を備えています。本体には高強度鋼材（H形鋼、C/Z形母屋、亜鉛メッキカラー鋼板など）を採用し、ボルト接合または溶接で安定したフレームを形成します。外装システムは、断熱性と耐火性のバランスをとるために、通常、サンドイッチパネル（ロックウール/グラスウール/PUフィラー）を使用しています。屋根は、ダブルスロープまたはシングルスロープの排水構造として設計でき、対応する照明ストリップと換気ファンを装備できます

プレハブ鉄骨構造建物

プレハブ鉄骨構造建物

導入 1. 材料と特性高強度鋼：主にQ355BおよびQ420Cグレードの鋼で作られ、降伏強度は355MPaを超え、従来のコンクリート構造に比べて重量を30％～50％削減します。耐震設計：9度の耐震補強要件を満たし、節点には延性設計を採用し、地震エネルギーを摩擦ダンパーで消費する。防錆システム：三重保護システム（エポキシジンクリッチプライマー75μm+エポキシマイカ鉄中塗り塗料125μm+ポリウレタントップコート80μm）、設計寿命は50年以上（ISO 12944 C4規格） 2. インテリジェント建設システム BIM技術：フルプロセスデジタルモデリング、設計、製造、

鋼構造橋梁プロジェクト

鋼構造橋梁プロジェクト

導入鋼橋は、主に鋼材を荷重支持構造とする橋梁の一種で、鋼構造橋と鋼橋があります。プレハブ鋼橋は世界中で広く利用されています。最初のプレハブ鋼橋は、1938年の第二次世界大戦初期にイギリスの技術者ドナルド・ベイリーによって設計されました。鋼構造橋は、高強度、軽量、高い施工効率などの重要な特徴を備えています。完全プレハブ組立構造は、より精密な制御を実現し、コストを節約し、複雑な景観形状の要件を満たすことができます。特に、河川横断や都市高架など、高い構造性能と美観が求められる用途に適しています。現在、当社が請け負う橋梁プロジェクトは据付段階にあり、前回より大幅に進捗しています。

プレハブ鉄骨構造の地下鉄駅

プレハブ鉄骨構造の地下鉄駅

導入鉄骨構造の地下鉄駅舎は、モジュール設計、高強度・軽量、迅速な施工という利点から、現代の都市軌道交通建設における優先ソリューションとなっている。Q355GJC高強度鋼とボックス型断面柱を採用し、大スパン柱自由空間を実現。直交異方性鋼トラス屋根と異形鋼板複合床を組み合わせ、9度の耐震補強を満たすことで、従来のコンクリート構造物に比べて重量を40%軽減し、工期を50%短縮する。BIMデジタルプレファブリケーションとロボット溶接により、現場ボルト接合の効率と精度を確保。三重防錆システムと厚い耐火コーティングにより、100年の耐用年数を保証し、

プレハブ鋼構造橋

プレハブ鋼構造橋

導入鋼橋は、主に鋼材を荷重支持構造とする橋梁の一種で、鋼構造橋や鋼橋と呼ばれます。プレハブ鋼橋は世界中で広く利用されています。最初のプレハブ鋼橋は、第二次世界大戦が始まった1938年に、イギリスの技術者ドナルド・ベイリーによって設計されました。鋼構造橋梁は、優れた強度と軽量性、そして高い施工効率を特徴としています。完全プレハブ組立構造により、より精密な精度管理が可能になり、コスト削減と複雑な景観形状への対応が可能になります。特に、河川横断や都市高架など、高い構造性能と美観が求められる用途に適しています。上の写真の橋は、当社のコートジボワールプロジェクトの現場施工写真です。

プレハブ鋼製柱

プレハブ鋼製柱

導入 1. 材料規格鋼種: Q355B/Q460C（GB標準） ASTM A572 Gr.50（米国規格）衝撃靱性: -20°C で Akv ≥47J (EN 10025 認定) 防錆処理: 溶融亜鉛めっき（平均亜鉛めっき厚85μm以上、ISO 1461）または：亜鉛リッチエポキシプライマー + ポリウレタントップコート（合計DFT ≥ 220μm） 2. 製造工程切削精度: CNCプラズマ切断（許容範囲：±1mm）溶接技術: 主な溶接：サブマージアーク溶接（SAW）100% UT検査すみ肉溶接：ロボット溶接（ISO 5817クラスB）末端処理:

鋼構造学校

鋼構造学校

鋼構造学校

プレハブ鋼構造輸送システム

プレハブ鋼構造輸送システム

プレハブ鋼構造輸送システム

組み立てられた鋼橋

組み立てられた鋼橋

組み立てられた鋼橋

プレハブ組立式鉄骨梁

プレハブ組立式鉄骨梁

プレハブ組立式鉄骨梁

鉄骨橋の組み立て

鉄骨橋の組み立て

鉄骨橋の組み立て

プレハブ鋼構造梁

プレハブ鋼構造梁

プレハブ鋼構造梁

鉄骨造工場棟

鉄骨造工場棟

鉄骨造工場棟

プレハブ鉄骨構造建物

プレハブ鉄骨構造建物

プレハブ鉄骨構造建物

鋼構造橋梁プロジェクト

鋼構造橋梁プロジェクト

鋼構造橋梁プロジェクト

プレハブ鉄骨構造の地下鉄駅

プレハブ鉄骨構造の地下鉄駅

プレハブ鉄骨構造の地下鉄駅

プレハブ鋼構造橋

プレハブ鋼構造橋

プレハブ鋼構造橋

プレハブ鋼製柱

プレハブ鋼製柱

プレハブ鋼製柱

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