スチール構造プラットフォーム

鉄骨構造BRT駅

タンザニアのBRTプロジェクト

プレハブ鉄骨構造ステーションは、工場でのモジュール式プレハブと現場での組み立ての両方を採用できるため、従来の方式に比べて工期が短縮され、現場での湿気の多い作業や天候の影響が大幅に軽減され、急ぎのプロジェクトに適しています。鉄骨構造のバスターミナルは、高強度鋼材を使用し、構造の安定性と耐久性に優れています。モダンなミニマリストスタイルを採用し、都市道路、コミュニティ、景勝地など、様々なシーンに適しています。このデザインは、美しさと機能性を両立させ、待合、日除け、雨よけ、情報表示などのニーズに対応し、様々な都市スタイルに合わせてカスタマイズできます。コア機能 1. モジュール設計

鉄骨構造BRT駅

鉄骨構造BRT駅

導入プレハブ鉄骨構造ステーションは、工場でのモジュール式プレハブと現場での組み立ての両方を採用できるため、従来の方式に比べて工期が短縮され、現場での湿気の多い作業や天候の影響が大幅に軽減され、急ぎのプロジェクトに適しています。鋼材部品はショットブラスト処理後、直ちにプライマーを塗布します。塗布間隔は30秒以内とし、強力な密着性を確保しています。プライマーの厚みは部品ごとに調整可能で、防錆要件を満たします。高品質な表面処理と強力なプライマー密着性、そして標準化された耐火コーティングにより、効率的で長期的な防錆性能を実現します。鉄骨構造のバスターミナルは、高強度鋼材を使用し、

鉄骨造地上バス

鉄骨造地上バス

上記は、我が国のShunグループの鉄骨構造物製造における強みです。それでは、プロジェクトの具体的な内容について見ていきましょう。最近、済南低容量軌道交通ハイテク東環状道路プロジェクトは大きな進展を遂げました。このプロジェクトにおいて、国順グループは鋼製キャノピーと付属鋼構造工事などの重要な任務を遂行し、効率的な施工能力と優れた技術レベルを実証しました。上記は、プロジェクトコンポーネントの製造過程で撮影された写真です。国順グループは、済南低容量軌道交通ハイテク東環状道路プロジェクトの第4工区において、世紀大道駅、実験中学校駅、

プレハブ鋼構造プラットフォーム

プレハブ鋼構造プラットフォーム

導入金属構造プラットフォームは、金属材料で構成された構造プラットフォームの一種であり、プラットフォーム建築構造の主要な種類の一つです。その形状は、主に鋼梁、金属柱、金属トラス、および様々な鋼板や金属板で作られた様々な添加剤で構成され、シラン処理、純マンガンリン酸塩処理、洗浄・乾燥、亜鉛メッキ、そして様々な防錆処理によって生成されます。個々の部品や添加剤間の接合には、溶接、ボルト、またはリベットが一般的に使用されます。軽量で構造がシンプルなため、プラットフォーム工学において広く使用されています。特性 1.高い材料強度と軽量高い鋼材強度と高い弾性係数を有し、

プレハブ鋼構造BRT駅

プレハブ鋼構造BRT駅

ショットブラスト処理後、直ちに鋼材にプライマー塗装を施し、その間隔は30秒未満に抑えることで強力な接着膜を確保します。プライマーの厚さは、耐腐食要件を満たすためにさまざまなコンポーネントで調整できます。表面処理の量が多く、プライマーの接着力が強く、さらに標準の耐火コーティングが施されているため、高効率で長期的な耐腐食性が保証されます。プレハブ鉄骨構造ステーションは、工場でのモジュール式プレハブと現場での組み立てを同時に採用できるため、従来の方式に比べて工期が短縮され、現場での湿気の多い作業や天候の影響が大幅に軽減され、急ぎのプロジェクトに適しています。

組み立て式鉄骨構造

組み立て式鉄骨構造

組立式鉄骨構造：モジュラー鋼構造とも呼ばれる組立式鋼構造は、建設分野においていくつかの利点を提供します。建物における組み立て式鉄骨構造の詳細な利点は次のとおりです。工場で管理された状態で事前に組み立てられている環境が整い、より迅速な建設が可能になります。現場では、組み立てと設置のプロセスを完了できます。迅速に作業を進め、建設時間を最小限に抑え、プロジェクト全体の期間を短縮します。 2.軽量設計：組み立てられた鉄骨構造は軽量で高強度の鋼を使用して構築されており、従来のコンクリートや木造建築に比べて軽量な建物です。構造物の軽量化により、基礎への圧力を軽減し、

製作された鉄骨構造

製作された鉄骨構造

鉄骨構造は自然に製造された構造物であるが、すべての鋼構造物が製造された建物であるわけではなく、特に良くない製造された建物である。では、どのような鉄骨構造の建物が良いプレハブ建築物と言えるのでしょうか。鉄骨構造、エンクロージャシステム、機器、パイプラインシステム、室内装飾システムが調和し、統一されている場合にのみ、それは製造された鉄骨構造の建物と見なすことができます。これは、プレハブの大規模な内壁および外部壁パネル、床スラブ、屋根パネル、および大型プレート建物としても知られる他のプレートから組み立てられます。これは、産業システムにおける完全に組み立てられた建物の主なタイプです。板造りの建物は

停車場

鉄骨造鉄道駅

鉄道駅、バスステーションを含む国内の鉄骨構造ステーション。

バスステーション

鉄骨構造バスステーション

基本的な指示ダーツは、公共交通機関を基盤とした公共交通機関です。ダルエスサラームの郊外と中央ビジネス地区を結んでいます。センターは2016年5月に稼働を開始しました。第1期建設は2015年12月に完了し、総費用は1億5,960万ユーロで、アフリカ開発銀行、世界銀行、タンザニア政府の資金が拠出されました。全長21kmのBRTシステムの第1段階は、キマラからウブンゴを経由してキブコニ、モロッコ、ゲレザニまで延びています。

完成した鉄骨構造バスステーション

完成した鉄骨構造バスステーション

基本的な指示タンザニアの迅速輸送局のロナルド・ルワカタレ首席政府は、セクションiiiに1億4,810万ドル、セクションIVに9,990万ドルを受け取ったと述べた。「得られた資金はBRTインフラの実際の生産に貢献し、政府はプロジェクトによって苦しめられる人々に補償するために答えることができるかもしれない」と彼は述べた。工事中

販売中の鉄骨構造のバスステーション

販売中の鉄骨構造のバスステーション

基本的な指示タンザニアの高速輸送当局の指導者政府であるロナルド・ルワカタレは、セグメントiiiで1億4,810万ドル、セグメントivで9,990万ドルを獲得したと述べた。「獲得した資金はBRTインフラの実際の建設に貢献し、政府はこの課題の影響を受ける可能性のある個人に補償する責任を負う可能性があります」と彼は述べた。

BRTステーション建設プロジェクト

BRTステーション建設プロジェクト

基本的な指示ダーツは、主に公共交通機関に基づく公共交通機関のガジェットです。ダルエスサラームの郊外と重要な企業地区を結んでいます。センターは2016年5月に稼働を開始しました。生産の主要部門は2015年12月に完成し、アフリカ改善銀行、アリーナ金融機関、タンザニア当局を通じて資金提供され、1億5,960万ユーロの完全価格で販売されました。BRT装置の最初のセグメントは、総周期21 kmで、キマラからウブンゴを通ってキブコニ、モロッコ、ゲレザニまで広がっています。建設プロセス

鉄骨構造BRT駅

タンザニアのBRTプロジェクト

タンザニアのBRTプロジェクト

鉄骨構造BRT駅

鉄骨構造BRT駅

鉄骨構造BRT駅

鉄骨造地上バス

鉄骨造地上バス

鉄骨造地上バス

プレハブ鋼構造プラットフォーム

プレハブ鋼構造プラットフォーム

プレハブ鋼構造プラットフォーム

プレハブ鋼構造BRT駅

プレハブ鋼構造BRT駅

プレハブ鋼構造BRT駅

組み立て式鉄骨構造

組み立て式鉄骨構造

組み立て式鉄骨構造

製作された鉄骨構造

製作された鉄骨構造

製作された鉄骨構造

停車場

鉄骨造鉄道駅

鉄骨造鉄道駅

バスステーション

鉄骨構造バスステーション

鉄骨構造バスステーション

完成した鉄骨構造バスステーション

完成した鉄骨構造バスステーション

完成した鉄骨構造バスステーション

販売中の鉄骨構造のバスステーション

販売中の鉄骨構造のバスステーション

販売中の鉄骨構造のバスステーション

BRTステーション建設プロジェクト

BRTステーション建設プロジェクト

BRTステーション建設プロジェクト

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